美國國家航空航天局將開始設(shè)計更可持續(xù)的噴氣發(fā)動機核心
這個藝術(shù)家的概念展示了美國國家航空航天局開發(fā)的小型核心噴氣發(fā)動機，安裝在通用電氣航空航天公司的國家更CFM RISE噴氣發(fā)動機設(shè)計中。更省油的航空航天核心小核心為大型開放式渦輪風扇提供動力，這也有助于提高效率。開始這項工作是設(shè)計美國國家航空航天局可持續(xù)飛行國家伙伴關(guān)系的一部分，旨在幫助為下一代超高效客機提供信息。持續(xù)來源：uux.cn通用電氣航空航天
（神秘的噴動機地球uux.cn）據(jù)美國宇航局（約翰·古爾德）：美國國家航空航天局和工業(yè)界將很快開始為下一代超高效客機設(shè)計一種新的噴氣發(fā)動機概念，正式進入該項目的美國下一階段。
作為美國國家航空航天局使航空業(yè)更具可持續(xù)性目標的國家更一部分，該機構(gòu)正在為混合動力電動渦扇噴氣發(fā)動機開發(fā)一個小型核心，航空航天核心與當今的開始發(fā)動機相比，該發(fā)動機可以減少10%的設(shè)計燃料消耗。
噴氣發(fā)動機的持續(xù)核心是壓縮空氣與燃料結(jié)合并點火發(fā)電。通過縮小堆芯，噴動機可以提高燃料效率并減少碳排放。美國
該項目名為“混合熱效率核心”（HyTEC），其目標是展示這種緊湊型核心，并準備在2030年代將該技術(shù)用于為下一代飛機提供動力的發(fā)動機。HyTEC是美國國家航空航天局可持續(xù)飛行國家伙伴關(guān)系的關(guān)鍵組成部分。
為了實現(xiàn)其宏偉目標，HyTEC分為兩個階段：
第1階段即將結(jié)束，重點是選擇要在核心演示器中使用的組件技術(shù)。
從現(xiàn)在開始的第二階段，研究人員將與通用電氣航空航天公司合作設(shè)計、建造和測試緊湊型堆芯。
美國國家航空航天局克利夫蘭格倫研究中心的HyTEC負責人Anthony Nerone說：“HyTEC的第一階段正在逐步結(jié)束，我們正在加快第二階段的工作。”。“這一階段將在核心演示測試中達到高潮，該測試將證明該技術(shù)能夠向工業(yè)轉(zhuǎn)型。”
開始的結(jié)束
在研究人員開始核心的設(shè)計和制造過程之前，他們必須探索用于發(fā)動機的創(chuàng)新新材料。經(jīng)過三年顯著的快速發(fā)展，HyTEC的研究人員提出了解決方案。
Nerone說：“從第一天起，我們就一直專注于激光。我們開始這個項目時就有一些成功的技術(shù)目標和指標，到目前為止，我們還沒有改變其中的任何一個。”。
與目前使用的標準噴氣發(fā)動機相比，為了在保持相同推力水平的同時縮小核心尺寸，熱量和壓力必須增加。這意味著發(fā)動機芯必須由更耐用的材料制成，能夠承受更高的溫度。
除了進行材料研究，該項目還探索了先進的空氣動力學和其他關(guān)鍵技術(shù)要素。
一個典型的渦扇噴氣發(fā)動機的橫截面突出了HyTEC將努力推進的核心部分。這些部件包括高壓壓縮機、燃燒器、高壓渦輪機和功率提取部件。來源：uux.cn美國國家航空和航天局
接下來會發(fā)生什么
第二階段建立在第一階段的基礎(chǔ)上，為地面測試創(chuàng)建一個緊湊的核心，以證明HyTEC的能力。
“第二階段非常復雜。它不僅僅是一個核心演示，”Nerone說。“我們正在創(chuàng)造的東西以前從未做過，它涉及到許多不同的技術(shù)，它們結(jié)合在一起形成一種新型的發(fā)動機。”
HyTEC項目中測試的技術(shù)將有助于實現(xiàn)更高的旁通比、雜交以及與可持續(xù)航空燃料的兼容性。
旁通比描述了流經(jīng)發(fā)動機芯的空氣量與繞過芯繞其流動的空氣量之間的關(guān)系。
通過減小核心尺寸，同時增加其動力渦輪風扇的尺寸，同時保持相同的推力輸出，HyTEC概念將使用更少的燃料并減少碳排放。
“HyTEC是我們RISE項目不可或缺的一部分，”Kathleen Mondino說，她在通用電氣航空航天公司幫助領(lǐng)導RISE項目技術(shù)。“通用電氣航空航天公司和美國國家航空航天局在推進最新航空技術(shù)方面有著悠久的合作歷史。HyTEC計劃建立在這種關(guān)系的基礎(chǔ)上，有助于規(guī)劃更可持續(xù)飛行的未來。”
另一個難題是雜交。HyTEC的混合動力發(fā)電能力意味著核心還將通過電力來增強，以進一步減少燃料使用和碳排放。
Nerone說：“這臺發(fā)動機將是第一臺輕度混合動力電動發(fā)動機，有望成為第一臺生產(chǎn)混合動力電動客機的發(fā)動機。”。 |
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