易車原創(chuàng) 法拉利新車并沒有向電氣化妥協(xié)，新物種僅憑這一點(diǎn)，法拉請(qǐng)大家把“Respect”打在評(píng)論區(qū)。華展Purosangue全球首發(fā)后好評(píng)如潮，新物種下訂單吧！法拉這是華展一輛出道即巔峰的法拉利。

2021年，新物種法拉利全球交付11155輛新車。法拉根據(jù)計(jì)劃，華展Purosangue的新物種交付量將不會(huì)超過年生產(chǎn)總量的20%。39萬歐元（海外預(yù)測(cè)）的法拉起售價(jià)，大概率無法阻止一眾買家的華展出手。

相比勞斯萊斯庫里南和蘭博基尼Urus，新物種法拉利Purosangue的法拉確更讓人上頭。雖然法拉利在F1圍場(chǎng)各種“整活兒”，華展而且在蒙扎把氛圍烘托到了極致，但是Purosangue才是法拉利75歲生日的最大賀禮。

從法拉利自立門戶起，它就是地地道道的“商人”。保時(shí)捷Cayenne、蘭博基尼Urus、阿斯頓·馬丁DBX等突破性SUV的誕生，既顛覆了歷史、也獲得了巨大成功；Purosangue完全在意料之中，千萬不要相信它不造SUV的“鬼話”。

Purosangue在意大利語中譯為”純種馬”，且自定義為FUV（Ferrari Utility Vehicle）。歷史上，法拉利曾推出過FF、后命名GTC4Lusso的四座車型進(jìn)行嘗試。這一次，新車帶來了四張獨(dú)立座椅、對(duì)開樣式的四門設(shè)計(jì)，讓其成為品牌75年歷史上的獨(dú)一份。

按照法拉利獨(dú)有的新車節(jié)奏、交付時(shí)間預(yù)估，待Purosangu真正交付時(shí)，又將有幾款跑車停產(chǎn)，而且純電法拉利也將面世。不出意外的話，Purosangue將成為電（ran）氣（you）化（si）轉(zhuǎn)（zhong）型的最佳理財(cái)產(chǎn)品。

與加速成績(jī)1秒、2秒俱樂部的高性能電動(dòng)車相比，Purosangue的主要工作一樣集中在減重、降阻及優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)上。選裝輕量化套件后，車輛干重2033公斤，加速破百時(shí)間3.3秒，極速310公里/小時(shí)。

其車架由鋁合金及碳纖維材質(zhì)打造，關(guān)鍵部位還使用了高強(qiáng)度鋼。對(duì)開門結(jié)構(gòu)中，前門開啟角度為63度、后門為79度，且具備電動(dòng)開閉功能。

傳統(tǒng)意義的前格柵并不存在，前保險(xiǎn)杠與車輪拱罩飾板之間的協(xié)同合作形成一個(gè)氣簾，以出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性確保前輪周圍的氣流穩(wěn)定。這樣幾乎不受外界干擾，從而有效防止橫向湍流的產(chǎn)生。

值得注意的是，車輛并未配備后雨刷器。通過對(duì)氣流的管理，后窗、懸浮式擾流板、后備廂邊緣的翼板等設(shè)計(jì)，保障了均勻的自動(dòng)清潔效果。

此外，車身上孔洞、百葉窗等均為空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，還能兼顧散熱等用途。例如全新樣式的前22、后23英寸輪圈也做出了貢獻(xiàn)。當(dāng)然，它還要容納398/380毫米的制動(dòng)盤。

內(nèi)飾方面，新車采用了幾乎對(duì)稱的中控臺(tái)布局，副駕駛也具有一塊液晶屏幕顯示車輛基礎(chǔ)信息和娛樂系統(tǒng)。大量真皮及可持續(xù)的Alcantara面料，為致敬此前經(jīng)典的GT跑車，營(yíng)造了豪華感。車輛標(biāo)配柏林之聲音響，后排座椅具備獨(dú)立調(diào)節(jié)及加熱功能。行李廂容積473升，后排座椅還可放倒進(jìn)一步擴(kuò)展。

動(dòng)力方面，Purosangue搭載6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于機(jī)艙較好的空間，進(jìn)排氣、活塞行程、油道、冷卻、凸輪軸等都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，從而確保高效運(yùn)行。其中，燃燒室提前點(diǎn)火源自F1技術(shù)，將在中低速提供更為充沛的扭矩。

至此，Purosangue最大功率725馬力、峰值扭矩716?！っ?，紅線轉(zhuǎn)速8250轉(zhuǎn)/分。在發(fā)動(dòng)機(jī)僅為2100轉(zhuǎn)/分時(shí)，便可輸出80%的峰值扭矩。

8擋雙離合器變速箱位于車輛后部，加上前中置的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，實(shí)現(xiàn)了51:49的重量分配。同時(shí)，其安裝高度降低了15毫米，換擋速度較7擋雙離合器變速箱快18%，第8擋更利于巡航狀態(tài)。

此外，在由48V電機(jī)參與的主動(dòng)懸掛、8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Control）、ABS “evo”、四輪轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動(dòng)等黑科技的加持下，輪胎將更加貼合地面，并確保任何工況下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

還有哪些遺憾嗎，車輛沒有越野模式，大尺寸輪圈幾乎沒有適配的AT越野輪胎。Purosangue可是FUV，請(qǐng)把格局打開，帶著四人上賽道難免不夠優(yōu)雅，最極限的路況也就是莊園里的“非鋪裝路面”而已。參考蘭博基尼Urus上市三年、兩萬多輛的全球消費(fèi)能力，法拉利這次絕對(duì)穩(wěn)贏。

車輛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只是時(shí)間的問題，已經(jīng)擁有法拉利的車主，理論上是能優(yōu)先預(yù)訂Purosangue的門檻。法拉利新車的到來，或許還將攪動(dòng)超豪華品牌SUV的保值率。

至于國(guó)內(nèi)售價(jià)，考慮到39萬歐元的海外預(yù)測(cè)價(jià)格，加上目前SF90等新車訂購(gòu)的“游戲規(guī)則”，算上“必須的”選裝之類、稅費(fèi)等，筆者猜測(cè)低于500萬元，恐怕難以把Purosangue開回家。

根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù)，法拉利在同級(jí)別競(jìng)品中排名第91，日均關(guān)注度3.55萬。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

責(zé)任編輯: 朱光華

(責(zé)任編輯：知識(shí))

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