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易車原創提起大眾，用科在我腦海中浮現的技重不是哪輛車，而是啟經西安新城外圍上門服務vx《192-1819-1410》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達一種熟悉感。是典官駕校學車時的”板桑“，是圖解爸爸載我去天安門的寶來，是用科滿大街的捷達出租車，有太多美好回憶隨著時代大踏步的技重前進而被留在了原地。

而就在2022年3月10日，啟經一輛看起來特別”眼熟“的典官大眾車型，出現在了我們面前，圖解大眾ID.BUZZ。用科本期，技重讓我們一起穿越現實，啟經帶著過去，典官來到未來。圖解

此次大眾共帶來了兩款車型，分別是西安新城外圍上門服務vx《192-1819-1410》提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達5座版的純電巴士ID.BUZZ和廂式貨車ID.Cargo，這兩款車型由大眾汽車乘用車與大眾汽車商用車聯合開發，作為大眾的首款純電巴士與廂式貨車車型，似乎讓人夢回50年代，那個可可愛愛又實用貼心的大眾T1似乎再次回到了我們的身邊。

大眾T1面包車

ID.BUZZ

先來看看ID.BUZZ車型，與其它大眾ID系列車型一樣，前部貫穿式的燈帶和尾部貫穿式的尾燈形成呼應，取消前部中網的進氣格柵而改用下方蜂窩樣式的進氣口能更好的增加前臉的整體性，這個前臉其實跟T1車型關系不大，但科技感的營造的確讓人眼前一亮。

ID.BUZZ

來到車身側面，傾斜角度不大的A柱和幾乎豎直的BCD柱的確很像T1，不過新車的棱角多了幾分硬朗，倒是少了些許可愛。大眾汽車品牌設計負責人Jozef Kabaň 說道，“ID. Buzz讓人們在出行時可以產生更多共鳴，也更為親近。”

ID.BUZZ

ID.BUZZ

細節上的一些處理讓新車在傳承經典元素的同時，有了新的設計思路，也同時更符合現代審美。

ID.BUZZ

ID.BUZZ車型此次帶來了兩種配色，更加年輕靚麗的顏色，配合上雙拼車漆的設計，足夠讓人過目難忘。

反觀ID.Cargo車型，則顯得沉穩了一些。

ID.Cargo

藍色的車漆配合上后面做了封閉處理的后窗，以及更穩重樣式的多條幅輪圈，作為一臺純電動的廂式貨車，張揚不是它的風格，實用才是它的標簽。

兩臺車的外觀都在保留了一些經典元素后，做出了大膽的創新，這樣的設計，各位小伙伴能打幾分呢？

來到車輛內部，熟悉的感覺撲面而來，盡管是新車型，但整體內飾風格依然與現如今的ID家族其他車型保持高度一致。

ID.BUZZ

大眾汽車乘用車品牌CEO，貝瑞德（Ralf Brandst?tter）表示：“ID. Buzz將是電動出行時代的又一款標志性產品，也是一款大眾獨有的產品。在20世紀50年代，大眾Bulli車型代表了人們對新興的車輛普及、自主意識和情懷的向往。而ID. Buzz將這樣的生活方式帶入我們的時代：零排放，可持續，全面互聯以及未來的新篇章——自動駕駛。通過ID. Buzz，我們首次實現了ACCELERATE戰略核心要素在單一產品上的集中體現。”

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ID.BUZZ

大眾汽車商用車CEO，Carsten Intra補充道：“兩款ID. Buzz是全面實現可持續出行的先鋒，其生產和交付已實現碳中和的目標。此外，我們還使用了回收材料與合成材料，內飾也完全沒有使用皮革制品。

所以，我們不難發現，在新車型內部，更多的考慮放在了實用性和空間設計上。

ID.BUZZ

例如，傳統燃油車型的換擋區域被徹底變為開放式，既能方便儲物，也能進一步增加車內空間。同時，前排座椅增加了扶手，是不是更有巴士的感覺了呢？

配置方面，大眾集團為新車裝配了該級別車型最新、最先進的駕駛輔助系統，ID. Buzz和ID. Buzz Cargo將標配Car2X本地交通預警系統，通過其他車輛以及交通設施分享的信號，實時掌握險情信息。同樣標配的還有Front Assist預碰撞安全系統，在MPV車型上還包含Lane Assist車道保持系統。通過新的軟件，ID.家族也將擁有新的駕駛輔助系統。基于群組行駛數據的Travel Assist全速域駕駛輔助系統將作為可選功能，不僅可在全速域范圍提供部分自動駕駛功能，還首次加入了高速公路自動變道輔助系統。此外，新的“記憶泊車”功能可實現按照預存路線自動泊車。

ID.Cargo

ID.BUZZ的長寬高分別為：4712*1985*1937mm，軸距為2988mm，ID.Cargo的車身尺寸與ID.BUZZ車型一樣，只不過高度高出1mm。

ID.BUZZ

基于2988mm的長軸距，新車的車內空間表現不俗，雖然本次僅采用5座設計，但換來的則是對車內乘員更好的照顧。

由圖中可以看到，車內空間的垂直高度表現十分不錯，頭部有著相當寬裕的空間，這也得益于整體車輛造型，高聳且平直的線條保證了車內空間。

后備廂的空間更是如此，雖然進深不算太夸張，但垂直空間表現相當優秀。值得一提的是后備廂的離地高度為632mm，足夠低的離地高度使得取放物品變得更簡單。

為了保證第二排乘客舒適性，坐墊厚度的增加導致第二排放倒后無法形成純平空間，但裝載能力還是十分可觀的。ID.BUZZ的后備廂容積最高為1121升，而放倒第二排后能達到2205升。

說到裝載能力，ID.Cargo才是真正的裝載王者。廂式貨車的車型定位共提供2座和3座兩種座椅布局供大家選擇。根據SAE V6標準，ID.Cargo車型可提供3.9立方米的裝載能力，可以容納2個歐洲標準托盤的貨物。最大允許總質量為3000公斤，最大載荷650公斤。

動力方面，新車采用純電后驅的驅動形式，電機峰值功率能達到150kW，峰值扭矩能達到310N·m，電池容量為82kWh，交流電充電功率為11kW，快充直流充電功率最高可達170kW。目前廠商暫未公布續航里程表現，根據其他ID車型的續航表現來看，ID.BUZZ車型的造型并沒有導致風阻有太多的提高，ID.BUZZ車型風阻為0.285Cd，ID.Cargo的風阻系數為0.29Cd，預估綜合續航里程將在400km左右。

不過，大眾集團是否有針對性的調整還未知，也許續航里程表現會給我們驚喜。

大眾ID.BUZZ/Cargo車型的誕生，毫無疑問是個極具想象力又充滿情懷的舉動，即便是純電車型，能保留甚至復刻出一些經典元素，也足夠令人感到欣喜。純電巴士、純電廂式貨車車型的誕生也將進一步豐富純電車型的細分市場。而對此我們不妨放飛想象，是否新的時代能將曾經更多的經典車型重新帶回到我們的身邊呢？甲殼蟲甚至輝騰等大眾的標志車型，又會不會乘著這股純電的浪潮，再次成為經典中的經典呢？