原告的再升律師稱，“如果恒大的工告故意陰謀得以實現，法拉第未來的司瀕員工——其中許多在擁有公司股份——將遭受損失。”“原告會失去一切，臨破不僅是恒大恒麗江兼職美女上門外圍上門外圍女包夜（微信189-4469-7302）提供全球及一二線城市兼職美女上門外圍上門外圍女一條龍全套包夜他們的工作和股權會化為烏有，多年工作的風波價值也將付諸東流。”
據悉，再升此次訴訟的原告方包括法拉第未來的市場戰略總監Allen Lu、車輛工程副總裁Matthias Aydt、車輛軟件高級主管Connie Zhao。訴訟對象為恒大、此次投資的離岸中介以及投資后進入董事會的兩名恒大成員。
“我們今天代表法拉第員工提起訴訟，要求恒大對我們的客戶采取的壓迫嚴厲行為負責，”原告方律師在一份聲明中指出，“我們的客戶受到了不公平對待，并期待訴諸法律。”記者未能聯系到恒大律師。
據悉，這起訴訟與上周法拉第未來母公司針對恒大提出的訴訟密切相關，當時訴訟認為恒大時“故意讓創業公司瀕臨破產”。
雖然兩起訴訟語氣相似，但第一個訴訟主要針對恒大是否允許法拉第未來從其他金主那里尋求高達5億美元的新資金。而周三提交的訴訟更多是關于要求將法拉第未來回到原有狀況的。根據訴訟文件，尋求集體訴訟的公司員工要求法院“立即糾正(恒大)違反信托責任和其他非法行為，以及對股東所做損害的補償問題”。
綜上，將這兩起訴訟結合起來，就得以更全面地了解了法拉第未來如何與恒大達成了交易，以及交易又是如何開始土崩瓦解的。
2017年底，法拉第未來面臨財務危機，最終達成協議由恒大向其投資20億美元。2018年初，恒大按照承諾向法拉第未來投資8億美元，并同意在2019年和2020年分別再向公司投資6億美元。作為交換，恒大獲得了法拉第未來45%的股份。
根據最新訴訟，盡管恒大向法拉第未來派駐了兩名財務監管人員，但法拉第未來在2018年7月就幾乎將8億美元消耗殆盡。其中大約2億美元被轉回中國，勇于資助法拉第未來在國內啟動本地化生產。約1.3億美元被用于償還供應商的欠款。其余的資金被投資到加州漢福德用于生產FF91電動汽車的工廠設施，以及為昂貴的日常運營提供資金。(例如該公司在裁員前的薪酬開支就達到了每月800萬美元)。
而根據上周提交的訴訟文件，2018年7月份，在錢花光后，法拉第未來估計其仍然需要6.63億美元確保FF91在2018年12月投入生產。因此法拉第未來首席執行官和創始人賈躍亭要求恒大提前支付12億美元，恒大同意了。
恒大承諾7月份再向法拉第未來投資3億美元、10月份投入2億美元，在2019年1月份再投入2億美元。作為交易條件，恒大要求賈躍亭放棄他在法拉第未來的所有職位，并放棄母公司的控股股份。”
根據周三提起的新訴訟，賈躍亭同意的原因之一，是恒大承諾償還電動汽車公司LeSee的所有債務，而LeSee是法拉第未來在中國設立的電動汽車初創企業。
但恒大并沒有如期提供3億美元的資金。根據上周的訴訟，恒大認為賈躍亭沒有提交足夠“令人滿意的”證據，證明他已經脫離法拉第未來。恒大聲稱賈躍亭仍然是一個“影子董事”。
根據周三提起的新訴訟，恒大在利用這一時機控制法拉第未來在中國的業務。
根據本周的新訴訟，在接下來的幾個月里，雙方就3億美元的支付討價還價，但恒大并沒有放松。原告方認為恒大有多次“惡意”，包括故意拖欠“關鍵供應商”的欠款，這是今年秋初造成法拉第未來新金融困境的第一個跡象。
拖到今年9月份下旬，法拉第未來的賬上只剩下1800萬美元，而拖欠供應商5900萬美元。公司決定在香港申請仲裁解決與恒大的糾紛。雖然主要爭端未能解決，但仲裁委員會允許法拉第未來尋求高達5億美元的外部資金，而恒大被責令支付法拉第未來相關的一些法律費用。法拉第未來現在還要求仲裁委員會取消恒大針對電動汽車初創企業資產行使的留置權，包括對其知識產權的控制。
雖然仲裁程序已經結束，但法拉第未來面臨的形勢依舊嚴峻。從10月份下旬開始的減薪和裁員開始迅速升級為為數百名員工的休假。
法拉第未來的很多關鍵高管，包括聯合創始人尼克·桑普森（Nick Sampson）以及“最后一位創始執行官”達格·雷克霍恩（Dag Reckhorn）悉數辭職。媒體獲知，在沒有引入新資金的當前狀況下，法拉第未來的現金能夠維持到12月中旬。
在周一舉行的全體會議上，賈躍亭告訴在公司的約600名降薪員工，法拉第未來“吸引到來自世界各地投資者的興趣”。他還聲稱，該公司計劃在2020年上市，并說自己“愿意拿出我的個人股權作為所有供應商的承諾和保證。我們不會讓他們有任何償付風險。”
上周末，電動車區塊鏈企業EVAIO聲稱其通過“安全令牌”“聯系到向法拉第未來投資的9億美元”。但法拉第未來發言人約翰·席林（John Schilling）在一封電子郵件中表示，該公司正在“與一些潛在投資者接觸，但沒有EVAIO。對于和其是否有進一步的安排，我們不會評論。”
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