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揭秘方程豹的銷量密碼 DMO超級混動越野平臺到底多硬核？

時間：2025-12-05 15:00:25 來源：桑間濮上網作者：熱點閱讀：683次

易車訊DMO超級混動平臺是揭秘級混方程豹汽車推出的以電為主的混動技術，以“一專多能”的銷量全面技術能力，打破橫跨在新能源汽車全場景用車受限的密碼常州高端美女上門外圍上門外圍女（電話微信180-4582-8235）提供全球及一二線城市兼職美女上門外圍上門外圍女終極難題，是動越底多唯一一款可以完美兼顧城市和越野使用的技術平臺。

豹5搭載的野平硬核DMO各系統實現了100%的自主研發，樹立了電越野時代的揭秘級混標桿，完美平衡了舒適性、銷量操縱穩定性和越野性能；系統功率高達505kW、密碼饋電油耗低至7.8L/百公里，動越底多可油可電綜合續航里程突破1200公里，野平硬核零到一百公里加速低至4,揭秘級混8秒，比一般的銷量燃油硬派越野車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，滿足越野工況的密碼超強動力、超長續航里程，動越底多亦能滿足城市超低使用成本，野平硬核真正做到顛覆傳統燃油越野。

如果說傳統的越野平臺就像諾基亞按鍵手機，那么DMO超級混動越野平臺就像如今的蘋果華為旗艦手機，處理速度更快，功能更易操作上手。相較于傳統機械平臺對傳動方式的限制，DMO還可提供多種智能駕駛模式供選，以越野為例，系統可以根據工況進行智能調節，自動決策，自動響應，降低越野難度。讓越野小白可以輕而易舉的感受詩和遠方，讓城市用戶也可以更省錢更輕松的感受街頭巷尾。

方程豹汽車首款車型豹5自面世以來，常州高端美女上門外圍上門外圍女（電話微信180-4582-8235）提供全球及一二線城市兼職美女上門外圍上門外圍女憑借超強的性能、超低的使用能耗和極致安全受到了消費者的熱捧。在競爭激烈的硬派SUV市場中，豹5交付三個月以來累計銷售13225輛，連續兩個月超過坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T單一車型，獲得30萬級以上新能源硬派SUV市場銷量冠軍，這一成績不僅是消費者對豹5自身品質的肯定，更是DMO平臺冠軍技術領先行業兩代的有力證明。

以電為主的超級混動技術——DMO?

DMO平臺包含全新混動非承載式架構、雙層高安全刀片電池、越野專用縱置EHS電混系統、全球首創越野專用后驅電總成、越野專用縱置發動機以及兼容云輦-P智能液壓車身控制系統。憑借超強動力和電機的精準控制，賦予車輛極致的越野性能表現。豹5采用全新混動非承載式架構，車架高強鋼占比96%，全鋁副車架，輕量化設計與性能開發全面兼顧，上下車體解耦，上車體聚焦豪華舒適安全，下車體聚焦智能極限越野，中間通過柔性襯套和主動懸置來隔振降噪。

以豹5為例，其搭載越野專用縱置1.5T高功率發動機，配合發電機，在雙電機串并聯架構下，能持續提供發電能力，帶來超強保電。讓隨心越，盡情野不再是詩和遠方的向往，而是觸手可得的生活；前驅搭載峰值功率200kW電機+150kW發電機，采用直噴式油冷，熱管理效果更超同級別硬派車型；同時集成電子差速鎖，為整車賦予更強勁的動力和越野性能；后電機285kW峰值功率，并創新性的設計了專用低速越野檔，可實現21速比，提供超8000牛米的輪端扭矩，力大磚飛也不過如此；集成一體電子差速鎖采用牙嵌式結構，滿足更豐富的極限越野脫困需求。在熱管理上DMO平臺技術儲備依舊非常深厚，采用直噴式油冷，顛覆傳統越野的高溫困擾。

全球首創越野專用縱置EHS電混系統

EHS采用雙扁線電機布局，一臺發電機用來發電以及能量回收時的充電，還有一臺負責動力輸出。峰值功率150kW的發電機滿足越野工況的能量補充，還可以進行20kW的原地發電，隨時做好補能準備，為下一次的冒險進行蓄力。

動力部分采用行業最大的200kW前驅電機，集成牙嵌式電子差速鎖功能，具備超強脫困能力，為整車賦予更強勁的動力和越野性能。

縱置EHS電混系統還給前軸留下足夠的空間去布局底盤裝備，DMO平臺采用前后雙叉臂獨立懸架結構，可以保證在復雜路況下，輪胎與地面最高標準接觸，保證輪胎抓地力，相比于越野車常用的整體橋而非獨立懸架，雙叉臂懸架左右輪互不干涉，簧下質量更小，整車舒適性更佳，帶來更良好的操控性能、可靠性和耐用性。

最后是油冷技術，EHS采用了領先的直噴式油冷技術。它利用冷卻油直接均勻的冷卻扁線繞組，散熱能力大幅增強。要知道一版限制電機功率很大一部分因素就在于散熱能力，EHS采用油冷技術可以大幅提升電機功率。

全球首創越野專用縱置高功率發動機

DMO平臺搭載的越野專用縱置1.5T高功率發動機，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高壓縮比，擁有40%的高熱效率。350bar高壓燃油噴射系統領先行業標準。兼顧強勁的動力、極致的油耗和優秀的NVH等特點。

縱置1.5T高功率發動機和SIC功率模塊，大幅降低能量傳遞損耗，極大地提升整車燃油經濟性，饋電油耗低至7.8L/100km，較傳統機械越野車節油35%；92號的燃油標準讓他擁有更大的活動半徑，極大降低用油成本。

全球首創越野專用后驅總成

DMO平臺后電機285kW峰值功率，最大扭矩400N·m，首搭專用低速越野檔，實現行業最大21速比，可提供超8000N.m的輪端扭矩；集成電子差速鎖，滿足各種極限越野脫困需求，采用直噴式油冷，熱管理效果更佳。

低速越野檔讓電機在低轉速的情況下，即可輸出高扭矩，在泥路上零到20公里加速僅需1.3秒，實現平穩而快速地通過。當陷入泥坑時，前后電子差速鎖快速響應鎖止，能量中鎖智能分配前后軸扭矩，實現比機械越野更快的脫困速度，讓每一次泥地穿越都暢快無阻。

豹5配備的智能三把鎖，分別是前差速鎖、后差速鎖、能量中鎖；輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，顛覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯。相較于傳統機械鎖，一方面，輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，顛覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯。

?越野專用CTC電池，安全可靠

豹5采用CTC電池底盤一體化的技術，將電池與底盤做到了極致的融合，既是能量體又是結構體，大幅提升扭轉剛度38%，整體正碰侵入量減少30%，側碰侵入量減少25%，進一步提升整車安全；同時，CTC電池底盤一體化的設計可以讓整車的質心趨向于中間，實現50:50的黃金軸荷比，有效降低側傾幅度、側翻風險，讓操控更穩定、駕駛更安全。

除此之外，DMO平臺從電池本體和結構防護兩個維度解決了新能源硬派SUV的電池安全問題。刀片電池是比亞迪的王牌技術，不懼針刺，耐高溫、抗沖擊強。DMO越野專用CTC電池更采用雙層電芯排布，三明治結構設計，具有本征安全，并由車身、大量和雙層下護板組成環抱式的防護系統。電池包設計獨特排氣通道，可將高溫氣體迅速導出到包外，實現整包不擴散、不起火、不爆炸，智能均溫，電芯溫差更小，提高綜合熱管理性能，滿足極限環境使用。

關于消費者關心的電池包底部抗沖擊能力，DMO平臺的超強底部防護最大可承受1200J抗沖力，超行業標準10倍。DMO用實力證明，“以電為主”的混動越野技術同樣安全可靠。

智能電四驅，毫秒級響應

DMO超級混動越野平臺采用先進架構設計實現智能電四驅，極強輪端扭矩、毫秒級響應，滿足越野工況下極限快速脫困；精準的電控策略可智能切換串聯、并聯、混聯等行車模式，實現超強動力，超低油耗，綜合續航里程超1200km。

??? 傳統機械四驅傳動過程復雜，一個發動機支配四個車輪，需要傳動軸和差速器來分配動力、扭矩，涉及零部件復雜，機械操作稍有不當易損壞零部件；新能源電動四驅結構簡單緊湊，省去傳動軸和差速器等零件，節省原本要消耗掉的動力，傳動效率更高，還可提供多種智能駕駛模式供選，系統可根據工況進行智能調節，自動決策，自動響應，降低越野難度。

傳統機械四驅用機械傳遞信號，經過多個零部件才到達輪端，過程長，速度慢；電信號傳輸速度極快，反應時間10ms，較傳統越野提升30倍。

?云輦-P智能液壓車身控制系統

DMO平臺兼容云輦-P智能液壓車身控制系統，在一般的水泥或者是瀝青路面，車輛有非常好的舒適性和濾振性能；過連續減速帶或單一的減速帶時，車輛有非常好的抗沖擊的表現，人坐在車內會感覺到非常的柔和。過完減速帶之后，車體的姿態會快速恢復穩定；在急加速制動的時候，通過懸架阻尼的快速精準調節，提供非常好的抗俯仰表現。在轉彎或者是變道的時候，可以給車輛提供更強的支撐能力，使車輛有非常出色的抗側傾表現。

在越野工況駕駛的時候，云輦-P具有非常高的調節行程，使車輛具有很好的通過性。同時，云輦-P還有四輪聯動功能，使循跡指數達到了600以上，具有非常好的車輪接地性，在通過交叉橋或者是炮彈坑時，車輛會具有更強的通過能力和脫困能力。

唯一能完美兼顧城市+越野的硬派SUV

DMO平臺的強大不止于越野，更實現了高階越野與高階舒適的有機融合，帶來更加極致的城市駕控和舒適的用車體驗，DMO平臺以電為主的架構，讓豹5的平順性和駕駛體驗無異于純電車型，即便在饋電狀態下，豹5的零百加速仍能達到5秒級，快過同級、越級的硬派SUV。這是因為電量一旦低于SOC值，發動機便會介入補電，強大的保電能力，保證豹5不會出現“有電一條龍，沒電一條蟲”的尷尬情況。

油耗是傳統硬派越野車的最大痛點之一，而豹5的饋電油耗百公里僅7.8L，媲美城市級SUV，比機械越野油耗低35%，解決了硬派SUV油耗高的短板。這得益于DMO平臺中精準而智慧的電控策略，根據實際的行駛路況、動力需求等因素，系統會智能切換串聯、并聯、混聯等行車模式，帶來硬派SUV極致能耗。在HEV模式下，城市堵車低速行駛時，豹5會優先選擇純電驅動，如果電量較低或者有超車、爬坡一類的大功率需求時，發動機進入串聯模式，滿足動力和經濟性的需求；中高速行駛狀態，發動機可能會啟動進入并聯模式，也就是發動機和電機可能共同參與驅動，也可能發動機直接驅動，電機發電收回多余能量。