2016年7月，只有造車小米舉行了一次外部專家研討會。小米濟南包養(yǎng)外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（電話微信189-4469-7302）怎么找空姐莞式外圍上門外圍女桑拿全套按摩高端模特特殊外圍上門外圍女

　　當(dāng)時，再陷低谷小米正遭遇成立以來的只有造車最大危機，手機銷量大幅度下滑;產(chǎn)品的小米設(shè)計不夠推陳出新;三星拒絕給小米供貨，導(dǎo)致用戶根本拿不到小米手機......外界擔(dān)心小米能否挺過去，再陷低谷因為以往一家手機公司一旦下滑，只有造車往往就兵敗如山倒。小米

　　在會上，再陷低谷雷軍承認(rèn)目前正是只有造車小米的谷底，“今年我們有三個月供應(yīng)鏈極度缺貨，小米負(fù)面報道也很多，再陷低谷但我認(rèn)為反彈馬上就全面開始了。只有造車”

　　這樣的小米信心背后，小米做出了諸多調(diào)整。雷軍親自接手供應(yīng)鏈，三次奔赴三星總部;小米開始擴展線下渠道，將重心從線上轉(zhuǎn)移到線下;開辟海外市場;并推出了兩款及其“能打”的產(chǎn)品，一年后，小米重新坐上了手機銷量TOP 5的寶座。

　　現(xiàn)在，小米似乎回到了6年前——營收、利潤雙雙下滑。“高端機賣不動，低端機競爭大，生態(tài)鏈分崩離析，汽車業(yè)務(wù)前景堪憂，雷總今年很心酸”，一位資深“米粉”用這樣的話來形容當(dāng)下的小米。

　　市場上再次傳來小米衰落的聲音。和上次不同的濟南包養(yǎng)外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（電話微信189-4469-7302）怎么找空姐莞式外圍上門外圍女桑拿全套按摩高端模特特殊外圍上門外圍女是，2016年手機市場依然蓬勃向上，而現(xiàn)在整個手機市場幾乎已經(jīng)飽和，AIoT(人工智能物聯(lián)網(wǎng)，即AI人工智能+IoT物聯(lián)網(wǎng))市場增速放緩。在下行市場想要尋求增長，顯然比2016年更難。小米的基本盤儼然無法撐起其想象力，造車成為了唯一的出路。

　　沖擊高端的持久戰(zhàn)，不好打

　　喊出全面對標(biāo)iPhone一年后，小米又來交成績單了：在今年“雙12”之前，推出了號稱是具備專業(yè)影像質(zhì)感的小米13系列。

　　為了實現(xiàn)高端無短板，從參數(shù)領(lǐng)先到體驗領(lǐng)先，軟硬件深度協(xié)同，過去一年，小米把MIUI合并到手機部，合并了三個相關(guān)的軟件部門，在組織上做到深度協(xié)同。小米希望進一步縮短和iPhone的差距。

　　消費者們對小米13充滿了期待。一位資深“米粉”早在11月底，就開始在朋友圈抱怨：小米13怎么還不預(yù)熱。

　　12月5日，距離小米13系列發(fā)布會還有六天，小米13、小米13 Pro已在電商平臺上架預(yù)約，兩款新機在小米京東自營旗艦店的預(yù)約人數(shù)分別達到182596人和157481人，小米13系列預(yù)約量破34萬。

　　作為首款搭載MIUI14的手機系列，擁有直角邊框、極窄四等邊正臉的小米13系列備受期待。12月11日首波開售后，很快就被搶購一空。一位用戶稱，自己連續(xù)兩天到點就開搶，但幾乎秒沒。

　　線上搶不到貨，一些用戶選擇到線下試試運氣。一位潛在購買者告訴Tech星球，即便是線下，現(xiàn)在也需要排隊，比如他想購買的小米13 Pro ，12+256G現(xiàn)在就沒有貨。

　　一位手機經(jīng)銷商告訴Tech星球，相比于蘋果，受困于品牌形象，前來咨詢小米高端系列的人并不多，大多都是“米粉”，不過即便如此，很多用戶也搶不到貨。

　　負(fù)責(zé)小米河南市場銷售公司的王騰在微博上表示，小米13線下門店都賣斷貨了，補貨還在路上。

　　不過，這也并非一款無差評的手機。此前雷軍曾表示無2K不旗艦，可是此次13系列，只有Pro版本才有2K屏幕，而vivo 手機旗下的IQOO 11全系列都是2K屏幕。

　　今年下半年，小米一口氣發(fā)布了小米12S、小米12S Pro、小米12S UItra、小米 MIX Fold2等多款高端線產(chǎn)品，在用戶換機需求越發(fā)低迷的當(dāng)下，98%以上的好評率尤其罕見，小米高端系列的口碑正在全面回升。

　　圖片來源：小米官方微信公眾號。

　　不過，口碑的回升暫時未反應(yīng)到銷量上。2022年Q3，小米智能手機業(yè)務(wù)總營收為425億元，同比下跌11.1%;全球出貨量為4020萬臺，去年同期為4390萬臺，同比下跌8.4%。

　　雖然售價3000元以上的手機出貨量有所上漲，但還不足以改善小米的大盤。今年，小米的營收和利潤已經(jīng)連續(xù)下跌持續(xù)三個季度。

　　小米對此表示樂觀，在剛剛發(fā)布的第三季度財報電話會上，他們表示，高端市場，尤其高端品牌是需要時間才能逐步打造的。以前認(rèn)為靠一兩款產(chǎn)品就能夠速勝的這種想法是不正確的。“所以我們目前做的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，把高端的產(chǎn)品真正做到用戶關(guān)注，享有用戶體驗美譽度。”

　　言外之意，小米并不認(rèn)為短期內(nèi)就可以在高端市場站穩(wěn)腳跟。而僅靠小米13，并不能扭轉(zhuǎn)如今小米的困境。

　　被圍剿的AIoT

　　從2014年推出WiFi模組開始，小米是AIoT戰(zhàn)略最早的提出者和踐行者。2019年，小米進一步明確了其在IoT品類上的戰(zhàn)略：1+4+X，其中1是手機，4包括電視、智能音箱、路由器和筆記本，X則由生態(tài)鏈企業(yè)和合作企業(yè)來提供。

　　靠手機連接一切，小米的AIoT戰(zhàn)略也已經(jīng)走過了高速增長期，現(xiàn)在增速正逐漸放緩。從2018年到2021年，小米AIoT設(shè)備的連接數(shù)(不含手機、平板與PC)從1.51億臺增長為4.34億臺，增速由193.2%逐年放緩至33.6%。

　　生態(tài)鏈戰(zhàn)略的核心是一系列智能設(shè)備。為此，2013年底，小米開啟“生態(tài)鏈計劃”，雷軍定下了5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)的目標(biāo)，專門撥出資金設(shè)立金米投資公司。

　　在品類上，小米選擇的多是螞蟻市場中的頭部玩家，即該細(xì)分領(lǐng)域雜牌軍多，且有一兩家做得好的品牌，但是價格非常貴，比如凈化器、旅行箱。小米可以依靠運營能力、設(shè)計能力、供應(yīng)鏈能力打造出一款又一款極具性價比的產(chǎn)品。

　　但隨著投資版圖的不斷擴大，可選擇的螞蟻市場越來越少，推出的爆品自然也越來越少。增速放緩也在意料之中。

　　雷軍希望智能硬件設(shè)備利潤率不超過5%，為了生存，智能生態(tài)鏈企業(yè)紛紛出逃，推出自有品牌。石頭科技在自有品牌“石頭”和“小瓦”后，其為小米代工業(yè)務(wù)得到的收入占比逐漸縮小到1.3%左右，毛利率則從21.54%迅速提升到48.11%。

　　“1+4+X”戰(zhàn)略的核心是手機，其中連接的最重要的設(shè)備便是諸如電視、冰箱、空調(diào)之類的大家電。今年“雙11”期間，大家電及廚房大電28個品類線上市場總規(guī)模525億元，同比下降2.3%。一位大家電行業(yè)人士告訴Tech星球，今年大家電行業(yè)基本處于負(fù)增長。

　　不過，小米的回應(yīng)是全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響下若干IoT產(chǎn)品的需求減弱。但小米包括智能空調(diào)、冰箱及洗衣機在內(nèi)的智能大家電品類收入，繼續(xù)保持了強勁的發(fā)展勢頭，收入同比增長超過70%，智能電視及筆記本電腦的收入同比下降18.5%為58億元。

　　即便如此，今年第三季度小米IoT與生活消費產(chǎn)品分部收入190.59億元，同比下降9%。另一個疑問是，大家電的增長態(tài)勢可以保持多久。因為，手機業(yè)務(wù)發(fā)展受阻后，華為在AIoT業(yè)務(wù)上的發(fā)力比以前更為迅猛，這是目前小米最強勁的競爭對手。

　　華為不走性價比路線，而是走高端路線，這保證了利潤。其消費者業(yè)務(wù)全場景戰(zhàn)略概括為“1+8+N”，1是主入口手機，8是PC、平板、智慧屏、音箱、眼鏡、手表、耳機、車機等八種輔助入口級設(shè)備，N是智慧出行、影音娛樂等其他設(shè)備。

　　“1+8”是最具有盈利能力的核心產(chǎn)品，華為只做1和8的部分，在此基礎(chǔ)上，依托HiLink HiAI的賦能，將IOT平臺向所有的硬件廠商開放。

　　這種模式的好處是華為可以將這個做法的好在于：既通過“1+8”確保了核心的盈利能力，又能夠以開放標(biāo)準(zhǔn)廣泛“交朋友”，讓整個生態(tài)網(wǎng)絡(luò)更豐富。

　　走過高速增長期，同時迎來強勁對手，可以預(yù)見的是，作為小米第二大營收支柱的AIoT也面臨著一場堅決卓絕的戰(zhàn)斗。

　　只有造車能救小米?

　　手機市場增長見頂，AIoT增速放緩，造車現(xiàn)在幾乎是小米唯一的期望。

　　今年前三季度小米在智能電動車上已經(jīng)投入了18.6億元，他們計劃在2024年上半年量產(chǎn)。按照智能電動汽車正常的研發(fā)、交付速度，2024年上半年交車并不算晚。雷軍的規(guī)劃是未來小米汽車將躋身全球前五大品牌，年交付量超過1000萬。

　　但現(xiàn)在的問題是，競爭對手遠比小米更快。集度汽車將于2023年Q3開始交付，而寧德時代支持的阿維塔僅用了一年，就實現(xiàn)了從品牌發(fā)布到量產(chǎn)下線的過程，今年12月底，阿維塔11和011即將開始交付。

　　競爭愈發(fā)激烈，傳統(tǒng)車企已經(jīng)迎頭趕上，造車新勢力們已經(jīng)率先進入車型換代期，新能源電動汽車的銷量爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。

　　小米汽車的發(fā)展似乎并不太順利。

　　小米的殺手锏，起初是智能生活。最初的發(fā)布會上，雷軍花了很大的精力介紹了小米智能家居在汽車座艙上的想象力，為此還搞了一臺小米智能家居裝配下的房車。

　　但8月的發(fā)布會，雷軍多次提到了自動駕駛而不是智能生態(tài)。他表示，小米自動駕駛要全棧自研，目前已經(jīng)組建了 500 人規(guī)模的團隊，計劃到今年底擴張到 600 人，目標(biāo)是 2024 年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營。

　　和此前外界報道的小米造車進展不及預(yù)期不一樣的是，雷軍表示目前小米汽車的研發(fā)進展非常順利，并且超出預(yù)期，雷軍認(rèn)為自動駕駛是智能汽車決勝的關(guān)鍵點，小米自動駕駛也將采用全棧自研算法。

　　但小米在自動駕駛上幾乎沒有多少積累，自媒體“電廠”曾在11月指出小米自動駕駛研發(fā)進度不及預(yù)期。這意味著小米第一輛車可能部分采用供應(yīng)商方案。

　　小米集團三季報電話會議上，小米集團副總裁兼CFO林世偉披露了小米造車的最新動態(tài)：小米汽車研發(fā)團隊人數(shù)已超1800人，前三季度總投入為18.6億元，“2024上半年正式量產(chǎn)的目標(biāo)非常順利，目前芯片供應(yīng)也沒有影響到小米汽車業(yè)務(wù)。”

　　小米汽車是雷軍人生中的最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，只能成功不能失敗。但造車是強者恒強的游戲，比亞迪一家的銷量幾乎是后面10名的總和。

　　同時，國內(nèi)的新能源汽車滲透率從0到5%，用了10年;從5%增至10%，用時僅為半年;而滲透率從10%到20%，也用了不到一年，未來可能會更快，留給小米的時間窗口，越來越短了，市場份額越來越少了。

　　一位小米前員工稱，造車，小米背負(fù)太多了。小米一直試圖對外展示造車一切順利的形象，想要破解質(zhì)疑的唯一方法就是盡快交車。事實上，小米別無選擇，只有造車可以打造小米的第二增長曲線，將其從手機市場的低迷中拯救出來。

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