盡管針對民航系統(tǒng)的中東攻擊一般都只是在電影里出現(xiàn)，不過現(xiàn)在現(xiàn)實里也出現(xiàn)了類似的和西黑客航班航班攻擊，這類攻擊可能會給飛行安全造成嚴重的攻擊貴陽烏當區(qū)外圍大圈預約聯(lián)系方式崴信159+8298+6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款影響。
據(jù) Vice 發(fā)布的商業(yè)報道，9 月開始 OPSGROUP 開始重點關注中東地區(qū)商用飛機收到欺騙性 GPS 導航信號的定位導事件，OPSGROUP 是系統(tǒng)一個由飛行員、調度員、進入管制員和飛行技術人員組成的錯誤國際組織。
未知的區(qū)域黑客集團在中東和西亞針對民航班機進行 GPS 欺騙，甚至導致飛行員的藍點備用導航系統(tǒng)都失效，進而讓民航班機無法按預定路線飛行。中東貴陽烏當區(qū)外圍大圈預約聯(lián)系方式崴信159+8298+6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款
一個驚險的例子是巴西航空工業(yè)公司的灣流 G650 公務機從歐洲飛往迪拜的過程中丟失了 GPS 信號，飛行員和副駕駛使用的攻擊 iPad 也失去了 GPS 信號，當自動駕駛儀開始報警的商業(yè)時候飛行機組才意識到問題，隨后立即向空中管制員報告并使用其他信標進行定位，定位導定位后這架公務機偏離航線 80 海里 (148.16 千米)，幾乎在沒有許可的情況下差點進入了伊朗領空。
在過去五周，中東和西亞區(qū)域的攻擊事件發(fā)生了 50 多起，重點區(qū)域是伊拉克首都巴格達、以色列第二大城市特拉維夫、埃及首都開羅。
這些攻擊具體方式暫時還不清楚，OPSGROUP 將其描述為不可想象的特定向量，這暴露了航空電子設備設計中的基本缺陷，攻擊會欺騙并影響飛機的慣導系統(tǒng) (IRS)，導致飛機無法正確獲得自己的位置。
OPSGROUP 稱慣導系統(tǒng)應該是一個獨立的系統(tǒng)無法被欺騙，但現(xiàn)實飛機定位系統(tǒng)被攻擊了，慣導系統(tǒng)并未正常工作，飛行員必須向空管通過雷達掃描獲取位置并進行導航，否則可能會駛向未知的地方。
美國得克薩斯州奧斯汀分校研究衛(wèi)星通信的托特漢弗萊斯教授和他的學生正在研究上述區(qū)域的信號：
除了普通的干擾例如使用先行調頻干擾器外，我們還在無線電拖網中捕獲了 GPS 欺騙信號。
但有趣的是欺騙信號似乎從來都是不完整的，它們要么丟失了關鍵的內部數(shù)據(jù)，要么相互不一致，因此無法欺騙 GPS 接收器。
它們的真正目的似乎是拒絕服務，這并不是真正的欺騙，而是通過有問題的信號導致 GPS 接收器無法正常工作，它比常規(guī)干擾技術更有效。
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